Tipiškos automobilių kėbulo struktūros tendencijos

Automobilis su dėže
1915 metais „Ford Motor Company“ pagamino automobilį, kuris skyrėsi nuo arklio modelio, savo išvaizdos ypatumais buvo panašus į didelę dėžę, buvo su durelėmis ir langais, o žmonės tokį automobilį vadino „boksu“. Kadangi toks automobilis savo forma primena Europos bajoraitę, kuri važinėjo kartu ir kai kuriomis kitomis progomis vežtis „sedano kėdės“ tipo lengvą sėdynę, todėl kataloge buvo pavadinta „automobiliu“.
Vabalas
1934 metais Skysčių mechanikos tyrimų centro profesorius Rėjus panaudojo modelių automobilių bandymo metodą vėjo tuneliuose įvairių kėbulų oro pasipriešinimui išmatuoti – tai istorinis išbandymas. 1934 m. Jungtinių Valstijų Chrysler kompanija pirmą kartą priėmė supaprastintą kūno formos dizainą. 1937 metais vokiečių dizaino genijus Fernand Porsche pradėjo kurti automobilį, panašų į „Beetle“. Vabalai gali ne tik ropoti žeme, bet ir skraidyti ore, o jų kūno pasipriešinimas yra labai mažas. Dr Porsche maksimaliai išnaudojo vabalo formos pranašumus.
Laivo tipo automobilis
1945 metais „Ford Motor Company“ daugiausia dėmesio skyrė naujų modelių kūrimui ir po kelerių metų sunkaus darbo 1949 m. pagaliau pristatė istorinį naująjį V8 „Ford“, nes šis automobilis keičia ankstesnio automobilio modelį, priekinį sparną ir variklį. dangtelis, galinis sparnas ir bagažo skyriaus dangtis ištirpsta viename, priekiniai žibintai ir radiatoriaus dangtis taip pat sudaro visumą, abi kėbulo pusės sudaro lygų paviršių, automobilis yra automobilio viduryje, visa forma yra labai panašus į valtį, todėl žmonės tokį automobilį vadina „valtimi“.
Žuvies automobilis
Siekdami įveikti trūkumą, kad valties automobilio uodega išsikiša per toli atgal, o automobiliui važiuojant dideliu greičiu atsiras stiprus oro sūkurio efektas, žmonės sukūrė žuvies formos automobilį, primenantį žuvies nugarą. . 1952 m. „General Motors“ „Buick“ markės automobilis atidarė žuvų automobilių erą. Jei tik pažvelgtumėte į automobilio galinės dalies formą, žuvies automobilis ir „Beetle“ automobilis yra labai panašūs. Tačiau atidžiau pažvelgę ​​pamatysite, kad kampas tarp žuvies vagono nugaros ir žemės yra palyginti mažas, uodega ilgesnė, o oro srautas aplink kūną yra gana sklandus, todėl sūkurinės srovės pasipriešinimas yra palyginti mažas. mažas.
Pleištinis automobilis
Nors „žuvies uodegos“ modelis iš dalies įveikia oro pakėlimą automobiliui važiuojant dideliu greičiu, tačiau žuvų vagono kėlimo problemos jis iš esmės neišsprendžia. Po daugybės tyrinėjimų ir eksperimentų dizaineris pagaliau rado naują modelį – pleištą. Šio modelio korpusas yra visas į priekį ir žemyn pakreiptas, korpuso galas tiesus kaip peilis, tokia forma gali efektyviai įveikti pakėlimą. Pirmasis suprojektuotas pleišto formos automobilis buvo 1963 m. pagamintas Stibke Abenti, kurį labai vertino automobilių formų dizaino ekspertai. 1968 m. General Motors Oldsmobile Toronado patobulino ir sukūrė pleištą, kurį 1968 m. priėmė Cadillac Eldo. Pleišto forma plačiai naudojama daugiausia lenktyniniuose automobiliuose. Kadangi lenktyniniuose automobiliuose pirmiausia atsižvelgiama į tokių problemų, kaip hidrodinamika (aerodinamika) poveikį automobiliui, kėbulas gali būti sukonstruotas tik pleištais, o važiavimo patogumas yra antraeilis dalykas. Pavyzdžiui, 1980-ųjų italų Ferrari yra tipiška pleišto forma.