Vidutinio dydžio sedanų klasė yra vienas iš labiausiai perpildytų rinkos kampelių ir dėl geros priežasties. Gerai surūšiuotas hibridinis sedanas gali padengti kasdienį važiavimą į darbą ir atgal, vartodamas tik elektrą, o tada užbaigti savaitgalio kelionę neieškodamas įkroviklio. Tokio lankstumo šiuo metu nori daugelis šeimų. Automobilių gamintojams užplūstant šią erdvę, pasirinkimas dažnai kyla dėl paprasto klausimo: pasirinkti patikimą pasaulinį prekės ženklą ar lažintis dėl Kinijos vardinės lentelės, kuri sparčiau tobulėja technologijų srityje? Mes išrikiavome tris rimtus varžovus, kad pamatytume, kaip jie susidėlioja. Volkswagen ID.ERA 5S yra naujas SAIC Volkswagen pristatymas. BYD Qin Max yra naujausia vienos iš sėkmingiausių Kinijos vardinių lentelių iteracija. „Nissan N6“ yra japonų prekės ženklo bandymas į segmentą įnešti savo skonį. Visuose trijuose siūlomi hibridiniai jėgos agregatai ir viršutinės apdailos detalės su gausia įranga, tačiau jie tai daro gana skirtingai.
Išorinis dizainas ir prekės ženklo charakteris
„Volkswagen ID.ERA 5S“ eina konservatyviu keliu, ir tai reiškia kaip komplimentą. Kėbulas yra švarus, su tiesiomis linijomis ir paprastais paviršiais, kurie vengia vizualinės netvarkos. Tai atrodo kaip tinkamas europietiškas sedanas, neįvertintas ir pasitikintis savimi. Priekinė dalis atitinka naujausią Volkswagen šeimos išvaizdą, nesivaikydamas tendencijų. Daugeliui pirkėjų toks nesenstymas yra būtent tai, ko jie nori iš automobilio, kurį planuoja laikyti ilgus metus.
BYD Qin Max dėvi ilgą įmonės drakono veido dizainą. Tai iš karto atpažįstama ir tas pažinimas išeina į naudą. Grotelės ir priekinių žibintų apdorojimas suteikia jam šiek tiek agresyvesnę poziciją nei Volkswagen. Ant stogo stovi lidar blokas, vienintelis šioje grupėje, ir ta viena detalė daug pasako apie tai, kur BYD stato savo statymus. „Qin Max“ sukurtas taip, kad atrodytų kaip visiškai modernus hibridinis sedanas, o kartu parodytų rimtas pagalbos vairuotojui galimybes.
„Nissan N6“ yra vizualiai drąsiausias iš trijų. „Nissan“ savo požiūrį vadina vėjo pėdsakų estetika, o priekinėje dalyje dominuoja uždaros grotelės, kurios iš prekės ženklui pažįstamo V judesio veido virsta futuristiškesniu. Ženklas yra tiesiai po viso pločio šviesos juosta, o ploni priekiniai žibintai suteikia automobiliui ryškesnę ir budresnę išraišką. N6 nori būti pastebėtas, o segmente, kuriame daugelis dizainų susilieja, tai suteikia jam išskirtinės asmenybės.
Kabinos atmosfera ir interjero kokybė
Įeikite į vidų ir skirtumai tęsiasi. „Volkswagen ID.ERA 5S“ atitinka šiuolaikinį prekės ženklo skaitmeninį išdėstymą su švariu prietaisų skydeliu, centriniu jutikliniu ekranu ir daug dėmesio skiriant konstrukcijos kokybei. Medžiagos jaučiasi tvirtos, valdikliai išdėstyti logiškai ir viskas veikia tokiu tipišku vokišku tikslumu. Jis nėra ryškus, bet atrodo patvarus ir kruopščiai surinktas. Kabina sukurta taip, kad būtų rami ir funkcionali, o ne teatrališka.
„BYD Qin Max“ taiko labiau technologinį požiūrį. Centrinė dalis yra besisukantis jutiklinis ekranas, kuris gali perjungti iš kraštovaizdžio ir portreto, o apačioje esančioje programinėje įrangoje yra daug funkcijų. Sąsaja yra greita, palaiko daugybę programų ir yra pažįstama visiems, kurie naudojasi šiuolaikine Kinijos išmaniųjų telefonų ekosistema. Likusi salono dalis tvarkinga, nors dizainas neperžengia jokių ribų. Vertė slypi funkcijų platumoje, o ne maketavimo meniškume.
„Nissan N6“ pasižymi komfortu, kuris natūraliai tinka prekės ženklui. Sėdynės yra gausiai paminkštintos ir suformuotos taip, kad sumažintų nuovargį ilgesnėse kelionėse. Prietaisų skydelio dizainas yra įprastesnis nei išorė, tačiau jis yra ergonomiškas. Išlieka fizinis klimato sistemos valdymas, kuriam daugelis vairuotojų vis dar teikia pirmenybę. Bendras pojūtis yra šiltas ir kviečiantis, o pagrindiniuose kontaktiniuose taškuose yra minkštesnės medžiagos. „Nissan“ aiškiai teikia pirmenybę keleivių patogumui, o ne grynam ekrano dydžiui ar naujoviškumui.
Erdvė ir kasdienis praktiškumas
Visi trys sedanai užima vienodą pagrindinį vidutinio dydžio automobilių plotą, todėl tikrieji skirtumai priklauso nuo pakuotės. BYD Qin Max turi ilgiausią ratų bazę grupėje, o tai paprastai reiškia geriausią vietą galinėms kojoms. Šeimoms, kurios reguliariai veža suaugusius keleivius gale, tai yra reikšmingas pranašumas. „Nissan N6“ yra plačiausio kėbulo, todėl salonui suteikiamas erdvesnis pojūtis, o trims gretims sėdimoms vietoms keliamas pavojus šiek tiek mažesnis.
Volkswagen nedaug atsilieka ir siūlo tradicinį trijų dėžių profilį, kuris padidina bagažinės atidarymą ir patogumą. Vieta galinėje sėdynėje yra konkurencinga, nors ir nėra pirmaujanti klasėje. ID.ERA 5S linkęs spindėti bendroje ergonomikoje: sėdynės, vairo padėtis ir matomumas į išorę yra gerai sukalibruoti, todėl lengva greitai įsitaisyti į tinkamą vairavimo padėtį.
Kalbant apie ratus, Volkswagen yra vienintelis, siūlantis 19 colių lengvojo lydinio, o tai suteikia nedidelį pranašumą. „Qin Max“ yra 18 colių, o žemesnėse versijose naudojami 17 colių ratai. Priklausomai nuo klasės, „Nissan“ padalija savo asortimentą nuo 17 iki 18 colių. Didesni ratai atrodo geriau, bet užtikrina tvirtesnį važiavimą ir brangesnes padangas, todėl tai nėra automatiškai „Volkswagen“ laimėjimas.
Jėgos pavaros filosofija ir vairavimo pojūtis
Volkswagen ID.ERA 5S naudoja 1,5 litro variklį, suporuotą su tuo, ką bendrovė apibūdina kaip auksinę hibridinę sistemą. „Volkswagen“ teigia, kad bendras atstumas siekia daugiau nei dvylika šimtų mylių, ir nors realus efektyvumas retai atitinka tokius skaičius, pagrindinė mintis yra aiški: šis automobilis sukurtas taip, kad nuvažiuotų didelius atstumus tarp pildymo. Tikėtina, kad vairavimo patirtis atitiks įprastą prekės ženklo modelį: stabilus važiuojant greičiu, sukurtas ant nelygių paviršių ir labiau orientuotas į rafinuotumą, o ne į aiškų judrumą. Vairo mechanizmas turi jaustis tiesiai, o ne per lengvas, o pakaba tikriausiai pagerins komfortą ir išlaikys pakankamai kontrolę, kad kėbulas stovėtų vingiuotame kelyje.
BYD Qin Max remiasi gerai įmonės DM{0}}i hibridine sistema. Pagrindinis dėmesys skiriamas sklandumui ir mažoms energijos sąnaudoms. Daugeliu važiavimo sąlygų elektros variklis atlieka didžiąją dalį sunkiųjų kėlimų, todėl automobilis mieste jaučiasi tylus ir lengvas. Užmiestyje nepastebimai įsijungia vidaus degimo variklis, kad akumuliatorius būtų įkrautas. Vargu ar „Qin Max“ ką nors sujaudins per kampus, tačiau jis užtikrins nuoseklų, nuspėjamą elgesį, kuris puikiai tinka kasdieniam važinėjimui. Vairas yra lengvas, stabdžių pedalą lengva moduliuoti, o visa patirtis sukurta taip, kad sumažintų įtampą.
Nissan N6 yra pakaitos simbolis, nes Nissan šioje klasėje nebuvo toks agresyvus kaip BYD ar Volkswagen. Tačiau prekės ženklas turi ilgametę elektrifikuotų jėgos agregatų patirtį, o jo hibridinės sistemos paprastai yra pritaikytos sklandumui, o ne sportiškumui. Tikėkitės tylaus salono, minkšto, bet kontroliuojamo važiavimo ir jėgos agregato, kuris be jokios dramos pereina iš elektros ir benzino. „Nissan“ taip pat daug dėmesio skiria triukšmo slopinimui, dėl kurio N6 yra atsipalaidavęs, ilgų nuotolių, kurį įvertins daugelis šeimos pirkėjų.
Pagalbos vairuotojui ir saugos technika
Čia BYD Qin Max atsiskiria nuo kitų dviejų. Ant stogo montuojamas lidaras siūlo daug ambicingesnį pagalbos vairuotojui paketą. „Qin Max“ turėtų turėti greitkelių pilotavimo funkcijas, automatinį eismo juostų keitimą ir galbūt net miesto gatvių navigacijos pagalbą tam tikruose keliuose. Jis taip pat gali susidoroti su sudėtingomis parkavimo situacijomis su minimaliu vairuotojo įnašu. Jei į automobilį žiūrite kaip į įrenginį, kuris turėtų sumažinti vairavimo pastangas, BYD turi aiškų pranašumą.
„Volkswagen“ ir „Nissan“ siūlo daugiau įprastų pagalbos rinkinių. Abiejuose standartinėje arba papildomoje komplektacijoje turėtų būti pritaikyta pastovaus greičio palaikymo sistema, eismo juostos laikymas, automatinis avarinis stabdymas ir parkavimo jutikliai. Šios sistemos paprastai yra gerai sukalibruotos ir daro tai, ką turėtų daryti, nesijausdamos įkyrios. Jie nėra tokie pažangūs, kaip siūlo BYD, tačiau jie apima esminius dalykus, kuriuos dauguma vairuotojų naudoja kasdien. Asmeniui, kuris nėra suinteresuotas perduoti daugiau valdymo automobiliui, „Volkswagen“ ir „Nissan“ iš tikrųjų gali jaustis labiau įtikinami vien dėl to, kad jie yra mažiau ambicingi.
Kas turėtų pasirinkti kurį
Volkswagen ID.ERA 5S yra saugus ilgalaikis pasirinkimas. Jis siūlo brandų, patogų paketą, kuriame pagrindinis dėmesys skiriamas konstrukcijos kokybei ir ilgalaikiam efektyvumui. Pirkėjai, kurie nori, kad sedanas būtų talpus, išvengtų gudrybių ir turėtų gerai išsilaikyti per ilgus šeimos tarnavimo metus, čia ras daug ką patikti.
BYD Qin Max skirtas technologijų ištroškusiems pirkėjams, kurie nori pažangiausių pagalbos funkcijų už įprastą kainą. Dėl ilgos ratų bazės, patobulintos hibridinės sistemos ir „Lidar“ paremtos vairuotojo pagalbos tai yra labiausiai į ateitį žiūrintis šios grupės automobilis. Jei naudojatės automatika ir norite, kad automobilis atliktų daugiau darbo, BYD sunku nepaisyti.
„Nissan N6“ yra išskirtinio dizaino ir labiausiai orientuotas į komfortą. Jis patiks pirkėjams, kurie vertina važiavimo kokybę, tylumą ir maloniai elgiasi su jumis ilgoje kelionėje. Jo papildomas plotis ir švelnesnis charakteris suteikia jam šiek tiek kitokios asmenybės nei kiti du, o kai kurioms šeimoms to pakaks, kad išmuštų pusiausvyrą.
Galiausiai nė vienas iš šių trijų nėra silpnas pasirinkimas. Jie tiesiog teikia pirmenybę skirtingiems dalykams. Geriausias pasirinkimas priklauso nuo to, ar labiau vertinate tolimojo susisiekimo efektyvumą, išmaniąją pagalbą ar kasdienį komfortą. Bandomasis važiavimas, apimantis nelygų kelią, greitkelio ruožą ir siaurą automobilių stovėjimo aikštelę, parodys, kuris personažas tinka jūsų gyvenimui.