Automobilių plėtros etapas po naujosios Kinijos įkūrimo

Kūrimo fazė
Laikotarpis nuo 1953 iki 1958 m. yra Kinijos automobilių pramonės įkūrimo etapas, o Čangčuno pirmosios automobilių gamyklos užbaigimas yra šio etapo simbolis. Šiam etapui būdinga tai, kad statybos darbai atliekami visapusiškai padedant buvusiai Sovietų Sąjungai, gaminius pristato Sovietų Sąjunga, procesą projektuoja Sovietų Sąjunga, pagrindinę įrangą aprūpina Sovietų Sąjunga. o gamyklos projektavimo taip pat imasi Sovietų Sąjunga. Pirmosios automobilių gamyklos projektinis pajėgumas yra pagaminti 30,000 transporto priemonių per metus, o produktai yra 4 t sunkvežimiai ir atitinkami visureigiai. Pirmųjų automobilių gamyklų pamatai buvo padėti 1953 m., o 1956 m. nuo Pirmųjų automobilių gamyklų surinkimo linijos buvo paleistas pirmasis „Liberation markės“ automobilis. 1958 m. buvo pagaminta 16,{10}} automobilių.
Nepriklausomas vystymosi etapas
1958–1984 m. yra antrasis Kinijos automobilių pramonės etapas. Apie 1958 metus Kinijos ir Sovietų Sąjungos santykiai pablogėjo. Kinijos automobilių pramonė kartu su kitais ekonomikos sektoriais įžengė į savarankiškumo laikotarpį. Iš pradžių sukūrusi savo pagrindinę pramonę, Kinija nukopijavo ir išbandė daugybę automobilių ir palaipsniui suformavo kelias didelio masto automobilių gamyklas. Be pirmosios automobilių gamyklos, yra didelio masto Nankino automobilių gamykla, Pekino automobilių gamykla ir pan. 1958 m. Pekino automobilių gamykla sukūrė pirmąjį kinų automobilį, pavadintą „Jinggangshan markė“ ir įvažiavo į Zhongnanhai. Nuo tada Kinijos automobilių pramonė įžengė į naują vystymosi etapą – nepriklausomybės ir savarankiškumo etapą. Pagrindinis šio etapo pasiekimas buvo antrosios automobilių gamyklos statyba.
1964 metais pradėta statyti antroji automobilių gamykla, o tuometinės politinės, karinės ir ekonominės statybos požiūriu gamyklai statyti buvo pasirinkta šiaurės vakarų kalnuota Hubėjaus provincijos vietovė (dabar Šijano miestas). Nacionalinis susijusių pramonės šakų bendradarbiavimas prasidėjo 1966 m., dešimtys gamyklų išsibarsčiusios slėnyje, besitęsiančiame 80 km. Statybos laikotarpiu po „kultūrinės revoliucijos“, pradėtos masinės gamybos 1978 m., pagrindinis produktas yra tai, kad Kinijos žmonės sukūrė savo 5 t „Dongfeng mark“ sunkvežimį, kuris per vidurį-1980 pasiektų metinę produkciją. daugiau nei 100,000 vidutinio dydžio sunkvežimių, tampa didžiausia vietine gamybos įmone, o produktai yra laukiami vartotojų. Antrosios automobilių gamyklos gamyklos projektavimą ir proceso projektavimą užbaigia patys kinai, o 98% gamybos įrangos yra buitinė. Tuo metu labai sunkiomis Kinijos sąlygomis antrosios automobilių gamyklos statyba, galima sakyti, buvo stebuklas.
Atsivėrimo etapas
Viduryje{0}} Kinijoje vyko karštos diskusijos apie tai, ar plėtoti automobilių vartojimą ir automobilių gamybą. Diskusijos rezultatas – Kinija turi kurti automobilius, centrinė valdžia nusprendė įkurti modernią automobilių pramonę, o tai yra svarbus sprendimas plėtojant Kinijos automobilių pramonę.
1984 m. gimė pirmoji transporto priemonių gamybos bendra įmonė, automobilių gamybos įmonė, į kurią bendrai investavo Beijing Automotive Industry Corporation ir Chrysler, kuri pažymėjo, kad automobilių pramonė įžengė į naują vystymosi etapą – atsivėrimo išoriniam pasauliui etapą. Nuo tada Kinijoje gimė daug bendrų įmonių.
Šiam etapui būdingos šios ypatybės: automobilių pramonė kaip plėtros centras; Užsienio kapitalo įvedimas ir bendrų įmonių steigimas; Užsienio produktų, procesų ir valdymo metodų įdiegimas, aukšto atspirties taško įgyvendinimas, masinio starto politika greitai suformavo tam tikrą mastą; Įmonės iš pradžių veikė pagal rinkos mechanizmą.
Nuo tada, kai 1994 m. buvo išleista ir įgyvendinta „Automobilių pramonės politika“, Kinijos automobilių pramonė padarė didelę pažangą ir padarė didelę pažangą įmonės gamybos masto, automobilių gamybos ir pardavimo apimties, produktų rūšių, techninio lygio ir rinkos koncentracijos srityse. Įžengus į XXI amžių, vidaus ir tarptautinėje aplinkoje įvyko esminių pokyčių, o Kinijos automobilių pramonė susiduria su geromis plėtros galimybėmis ir rimtais iššūkiais, o kai kurie giliai įsišakniję prieštaravimai ir problemos pamažu išryškėja. Siekiant skatinti sveiką automobilių pramonės plėtrą, būtina inovatyvi, į ateitį orientuota, mokslinė ir pamokanti pramonės politika. Nacionalinės plėtros ir reformų komisija „Automobilių pramonės plėtros politiką“ oficialiai paskelbė 2004 m. birželio 1 d.
Palyginti su 1994 m. „Automobilių pramonės politika“, naujai paskelbtai „Automobilių pramonės plėtros politikai“ būdingos septynios ypatybės: (1) pašalinamas turinys, neatitinkantis PPO taisyklių ir įsipareigojimų, prisiimtų dėl Kinijos įstojimo į PPO; Labai sumažinkite administracinį patvirtinimą, remdamiesi taisyklėmis ir techniniais standartais, kad būtų skatinamas sveikas pramonės vystymasis; (3) Pateikti prekės ženklo strategiją, skatinti kurti produktus su nepriklausomomis intelektinės nuosavybės teisėmis, aiškias politikos gaires, skirtas nepriklausomam automobilių pramonės vystymuisi; (4) vadovauti esamų automobilių gamybos įmonių susijungimui ir reorganizavimui ir skatinti vietines automobilių įmonių grupes, kad jos taptų didesnės ir stipresnės; ⑤ Reikalauti, kad automobilių gamybos įmonės teiktų svarbą prekės ženklo pardavimo ir aptarnavimo sistemos sukūrimui, siekiant pašalinti vartotojų rūpesčius; (6) Vadovauti ir skatinti kurti energiją taupančias ir aplinką tausojančias transporto priemones bei naujus degalus naudojančias transporto priemones; ⑦ Pateikite orientacines nuomones, kaip sukurti geresnę vartojimo aplinką. Konkretus jos tikslas – iki 2010 m. Kinijos automobilių pramonę paversti nacionalinės ekonomikos ramsčiu.
Šiais laikais Kinija jau turi savo automobilių markes, tokias kaip Geely, Chery, BYD, Xiali ir kt., o automobilių kokybė taip pat labai pagerėjo.