Elektrinių sedanų rinka Kinijoje tapo žiauriai konkurencinga, o BYD į tai reaguoja nustumdama aukščiausios kokybės techninę įrangą į žemesnes kainas. Qin Max yra naujausias pavyzdys. Viršutinė apdaila, vadinama Excellence, suporuoja 630 kilometrų CLTC diapazoną su 900 voltų greito įkrovimo sistema, galinių ratų pavaros išdėstymu, išmaniąja DiSus C pakaba ir lidar jutikliu. Ant popieriaus tai atrodo kaip klasė, viršijanti savo kainą. Tačiau konkurentai, tokie kaip MONA M03, Leapmotor B01 ir Geely Galaxy A7, turi savo stipriąsias puses.Kyla klausimas, ar „Qin Max“ yra tikras universalus automobilis, ar automobilis, kuris daugelį dalykų atlieka tinkamai, neišskirdamas nė vieno iš jų. Išbandėme jį dėl greito įkrovimo, važiuoklės veikimo, salono kokybės ir pagalbos vairuotojui.
Dizainas ir matmenys
„Qin Max“ atitinka BYD Dynasty serijos dizaino kalbą, su maža greito stogo linija ir matmenimis, kurie priartėja prie vidutinio dydžio klasės. Jis atrodo labiau poliruotas ir modernesnis nei Qin L, tačiau bendras stilius išlieka konservatyvus ir draugiškas šeimai. Nėra jokių agresyvių raukšlių ar didelių vėdinimo angų, tik švarūs paviršiai, kurie turėtų gerai pasenti.
Kėbulas yra 191,6 colio ilgio, 71,7 colio pločio ir 59,1 colio aukščio, o ratų bazė yra 111,0 colio. Tai beveik identiška Qin L, o abu automobiliai turi tą pačią ratų bazę, todėl vidaus erdvė iš esmės yra tokia pati. Qin Max važiuoja ant 18 colių ratų su 255/50 padangomis. Storos šoninės sienelės padeda sugerti kelio nelygumus ir prisideda prie važiavimo komforto.
Galinėje viso pločio šviesos juosta su austais raštu ir dinamiškais nuosekliais posūkių signalais. Apatinis buferis yra paprastas ir be nereikalingų papuošimų.
Kabina ir technika
Viduje kabina švari ir neperkrauta. Fizinių mygtukų buvo iki minimumo, o prietaisų skydelio centras yra slankiajame jutikliniame ekrane. Apatinėse dalyse naudojamas 12,8 colio ekranas, o Excellence apdaila atnaujinama iki 15,6 colio. Sąsaja veikia su naujausia DiLink 150 sistema, kuri yra greitesnė ir aiškesnė nei anksčiau. Meniu logika yra nesudėtinga, o ekranas greitai reaguoja į bakstelėjimus ir perbraukimus.
Vairas turi dviejų stipinų plokščio dugno dizainą su dviejų atspalvių apdaila. Ratlankis yra plonoje pusėje, o lietimui jautrius mygtukus gali būti lengva paleisti atsitiktinai. Pavarų perjungiklis sumontuotas ant vairo kolonėlės, panašiai kaip Mercedes. Reikia šiek tiek priprasti, bet atlaisvina vietos centrinėje konsolėje.
Erdvė ir praktiškumas
Kai prie vairo sėdi 180 centimetrų ūgio vairuotojas, priekyje yra apie keturis pirštus. Galinėje dalyje, nepakeitus priekinės sėdynės, yra maždaug vienas kelių kumštis ir tie patys keturi pirštai. Jis nėra limuzinų erdvus, bet patogus kasdieniniam naudojimui. Galinės grindys yra visiškai lygios, todėl vidurinis keleivis gali sėdėti nespaudžiant kojų aplink tunelį.
Krovinių erdvė yra stiprioji pusė. Bagažinėje telpa 523 litrai su pakeltomis galinėmis sėdynėmis, tai yra apie 18,5 kubinių pėdų. To pakanka šešiems lagaminams. Sulenkite galines sėdynes ir tūris padidės iki 1450 litrų arba 51,2 kubinių pėdų, kurių pakanka šešiolikai lagaminų. Sėdynės visiškai nesilanksto, nes pagalvėlės storos, todėl yra nedidelis nuolydis. Taip pat yra priekinė bagažinė, kurioje galima praryti vieną nešiojamąjį lagaminą, kuriame yra vietos.
Jėgos pavara ir vairavimo pojūtis
Viršutinė apdaila naudoja 240 kW galinį variklį, kuris yra apie 322 arklio galių. Mažesnėse 530 kilometrų atstumo versijose naudojamas 120 kW arba maždaug 161 arklio galios variklis, o nuo 0 iki 62 mylių per valandą įsibėgėja per 9,6 sekundės. Pagal šiuolaikinius elektros standartus tai yra lėta, todėl verta vengti tų apdailos, jei jums svarbus pagreitis.
Komfortiniu režimu energijos tiekimas yra linijinis ir lengvai moduliuojamas. Akceleratorius reaguoja sklandžiai, o žemas regeneracinio stabdymo nustatymas leidžia išvengti staigaus lėtėjimo, nuo kurio kai kurie elektromobiliai kenčia eisme. Vairavimas yra lengvas, todėl važiavimas mieste yra lengvas, tačiau centre pastebimas laisvumas ir jis nesijaučia sportiškas.
Pakaba pritaikyta komfortui. Esant greičio viršijimui, kūnas ne iš karto nusistovi, o didesni nelygumai gali sukelti tam tikrą liekamąjį judesį. Tačiau nedideli trūkumai, tokie kaip šulinių dangčiai ir kompensacinės jungtys, gerai išfiltruojami. DiSus C sistema prideda poliravimo sluoksnį, kurio negaunate su fiksuotais amortizatoriais. Vingiuotame kalnų kelyje amortizatoriai sutvirtėja sportiniu režimu ir valdomas kėbulas rieda geriau nei tikėtasi. Galinės pavaros išdėstymas suteikia automobiliui judresnę priekinę dalį nei priekinės pavaros varžovas, o galios tiekimas posūkiuose atrodo traškesnis.
Diapazonas ir įkrovimas
Pagal CLTC ciklą „Qin Max“ yra 630 kilometrų, tai yra apie 391 mylią. Išbandėme 80–30 procentų langą greitkelio kilpoje. Oras buvo giedras, temperatūra svyravo nuo 55 iki 82 laipsnių pagal Farenheitą, o oro kondicionierius veikė 73 laipsniais su dviem žmonėmis. Važiuodami Eco režimu su dideliu regeneraciniu stabdymu, įveikėme 117 mylių, kol akumuliatorius nukrito nuo 80 iki 30 procentų. Vidutinis greitis buvo 64 mylios per valandą, o kelionės kompiuteris rodė 28,6 kWh 100 mylių.
Įkrovimas yra vieta, kur šviečia Qin Max. Naudojant 600 kW trečiosios šalies įkroviklį, akumuliatoriaus įkrova nuo 30 iki 80 procentų per 6 minutes ir 39 sekundes, pridėjus 35,6 kWh. Tai nepaprastai greita įprastam elektriniam sedanui, o ilgos kelionės tampa daug mažiau skausmingos.
Pagalba vairuotojui
Visos apdailos, išskyrus bazinius hibridinius ir elektrinius modelius, komplektuojamos su God's Eye C, kuri palaiko greitkelių navigacijos pagalbą. Už papildomą mokestį viršutinę apdailą galima atnaujinti į God's Eye B. Greitkelyje sistema reguliuoja greitį, kad atitiktų nustatytus apribojimus ir ryžtingai lenkia lėtesnį eismą. Jis iš anksto sumažina greitį statybų zonose ir šiek tiek pasislenka savo eismo juostoje, kai pravažiuoja didelius sunkvežimius arba transporto priemones, kurios dreifuoja arti. Tai nėra visiškai autonomiška sistema, tačiau ji sumažina nuovargį važiuojant ilgais važiavimais.
Paskutinės mintys
Qin Max yra nepaprastai gerai suapvalintas elektrinis sedanas. 900 voltų įkrovimas, DiSus C pakaba, galinės pavaros išdėstymas ir ilgas atstumas leidžia jaustis kaip brangesnis automobilis. Tai nėra pati įdomiausia transporto priemonė, o salono medžiagos veikiau geros nei prabangios. Tačiau šeimoms, norinčioms mažų eksploatacinių išlaidų, greito įkrovimo ir daug vietos, sunku įveikti. „Excellence“ apdaila, kainuojanti apie 20 000 USD, yra puiki vieta, siūlanti visą aparatinės įrangos komplektą be papildomų išlaidų už pasirenkamą vairuotojo pagalbos atnaujinimą.
DUK
K: Koks yra BYD Qin Max diapazonas?
A: Viršutinė apdaila įvertinta 630 kilometrų CLTC ciklu, tai yra apie 391 mylią. Realaus pasaulio greitkelių diapazonas bus mažesnis.
Kl .: Kaip greitai įkraunamas „Qin Max“?
A: 600 kW įkroviklio akumuliatorius įkrauna nuo 30 iki 80 procentų maždaug per 6 minutes ir 39 sekundes. Jis naudoja 900 voltų architektūrą.
Kl.: Ar Qin Max yra visų ratų pavara?
A: Ne, tai tik galinių ratų pavara. Viršutinė apdaila naudoja 240 kW galinį variklį, kuris yra apie 322 arklio galių.
K: Kas yra DiSus C?
A: Tai BYD išmanioji slopinimo valdymo sistema. Jis reguliuoja pakabos standumą pagal kelio sąlygas ir važiavimo režimą, pagerindamas komfortą ir kėbulo valdymą.
Kl .: Kiek krovinių vietos siūlo Qin Max?
A: Bagažinė talpina 523 litrus arba apie 18,5 kubinių pėdų, kai užpakalinės sėdynės yra pakeltos. Juos sulankstant erdvė išplečiama iki 1450 litrų arba 51,2 kubinių pėdų. Taip pat yra priekinė bagažinė, kurioje telpa vienas lagaminas.
Kl.: Kokios pagalbos vairuotojui funkcijos galimos?
A: Dauguma apdailos detalių yra su God's Eye C, kuri apima greitkelių navigacijos pagalbą. Viršutinę apdailą galima patobulinti į God's Eye B, kad gautumėte daugiau pažangių galimybių.