BYD spaudimas aukštesnės klasės rinkoje buvo negailestingas. Tarp antrinių prekių ženklų „Yangwang“ ir „Denza“ bendrovė nebėra vien tik įperkamų elektromobilių. Dabar pavyzdinis Dynasty serijos visureigis Tang buvo visiškai pergalvotas, o rezultatas yra transporto priemonė, kuri tvirtai remiasi viena paprasta idėja: didumas. Į rankas pateko 2026 m. visiškai elektrinis „Tang“, ypač dviejų variklių visų ratų pavaros variantas su „Lidar“ ir 850 kilometrų atstumas. Ant lipduko parašyta 289 900 juanių, o tai pagal dabartinį kursą yra vos per plauką daugiau nei 40 000 JAV dolerių. Tai yra daug metalo už pinigus. Su juo praleidome šiek tiek laiko, kad pamatytume, kur tiksliai nukeliavo visas tas dydis.
Pirmas įspūdis stovint šalia transporto priemonės yra grynas fizinis buvimas. Skaičiai tai patvirtina. Ilgis siekia 207 colius, plotis iki 79 colių ir aukštis iki 70,5 colių. Ratų bazė yra ilga 123 coliai. Pastatytas standartinėje vietoje, jis akivaizdžiai išsilieja, palyginti su įprastais krosoveriais. Jis atrodo stambus, pasodintas ir neabejotinai didelis. Epochoje, kai atrodo, kad kiekvienas gamintojas išpučia savo matmenis, Tang vis tiek sugeba išsiskirti. Tas pėdsakas taip pat nėra skirtas tik pasirodymui. Tai nustato pagrindą viskam, kas vyksta salone. Neigiamas dalykas, žinoma, yra tas, kad jums reikės patogiai manevruoti tokia plačia transporto priemone ankštose miesto gatvėse ir ankštose automobilių stovėjimo aikštelėse.
Po oda, jėgos agregatas vadovaujasi ta pačia „didesnis, tuo geriau“ filosofija. Elektros variklių pora kartu išvysto 796 metrines arklio galias ir 810 niutonmetrų sukimo momentą, o tai pasiekia maždaug 597 svarus pėdų. Akumuliatorius yra didžiulis 130,15 kilovatvalandžių ličio geležies fosfato paketas, o jo svoris yra 2 970 kilogramų arba beveik 6 550 svarų. Nepaisant visos šios masės, sprintas nuo nulio iki 62 mylių per valandą pasiekiamas per 3,9 sekundės. Didžiausias greitis yra 250 kilometrų per valandą (apie 155 mylių per valandą). Tai klasikinis brutalios jėgos metodas ir jis veikia.
Prieš lipdami į vidų pastebėjome apgalvotą detalę. Durų rankenos yra pusiau nuleistos konstrukcijos, atitinkančios naujausius Kinijos saugos standartus. Lengvai palietus jie iššoka elektra, tačiau lieka mechaninė atsarginė dalis. Jei kada nors susidūrėte su slidžiomis, visiškai nuplaunančiomis rankenomis šaltu oru arba tiesiog nekenčiate jų atplėšti pirštų galiukais, tai tikrai draugiškas sprendimas.
Kai įsitaisysite vairuotojo sėdynėje ir viską sureguliuosite maždaug šešių pėdų ūgio žmogui, antroji eilė atskleidžia, ką suteikia ilga ratų bazė. Kojoms yra labai daug vietos, jūs gaunate maždaug tris kumščius kelių erdvės, o grindys yra visiškai lygios. Perėjus į trečią eilę, daugelis didelių visureigių subyra, tačiau čia tokio pat ūgio suaugęs žmogus gali sėdėti, kelių nesispaudžiant antrosios eilės atlošui, o vietos galvai dar lieka. Tai nėra pirmos klasės prabanga, bet tai tikra, tinkama naudoti sėdynė, o ne baudų dėžė.
Kadangi mūsų bandomoji transporto priemonė yra beveik aukščiausio lygio, ji buvo aprūpinta visomis komforto funkcijomis, kurias galite pagrįstai pavadinti: šaldytuvu, dideliu ekranu, patogiomis sėdynėmis, išlankstomais staliukais ir galvos atramų garsiakalbiais, kurių gravitacija visiškai nejaučiama. Technologijų srityje BYD įdėjo „Nvidia Orin X“ lustą ir naujausią „God's Eye 5.0“ vairuotojo pagalbos sistemą. Techninė įranga yra rimtai sukrauta. Verta paminėti vieną nedidelį laimikį. Šoniniai laipteliai, kurie yra elektriniai ir tikrai naudingi beveik 1,8 metro aukščio transporto priemonei, nėra standartiniai. Jie papildomai kainuoja 9000 juanių, o tai reiškia apie 1250 JAV dolerių. Tokio aukščio transporto priemonėje jie jaučiasi labiau būtinybe, o ne prabanga, o kai kurie pirkėjai gali susigūžti, kad turės mokėti papildomai.
Pasivaikščiojus po Tang aišku, kad „didelis“ šią transporto priemonę apibrėžia visais išmatuojamais būdais: dideli gabaritai, didelė kabina, didelė galia ir talpi baterija. Tačiau toks dydis taip pat kelia klausimų, į kuriuos vien specifikacijų lapas negali atsakyti. Kaip beveik trys metrinės tonos veikia realų energijos suvartojimą? Ar tas beveik 79 colių pločio kėbulas taps našta važiuojant miesto eismu? Ir ar šis neprivalomas šoninis laiptelis vertas papildomų pinigų? Tai istorijos, kurios pasirodo tik kelyje.