Kai pasirodė XPeng MONA L03 bandomojo važiavimo kvietimas, nieko negalvodamas pasakiau „taip“. Turiu galvoje, kas galėtų atsisakyti visureigio, kurio išankstinė pardavimo kaina- prasideda maždaug nuo 20 000 USD, o dizainas rodo, kad jis kainuoja dvigubai daugiau, ir pagalbos vairuotojui paketas, kuris atvirai skirtas „Tesla“? Paskirtis: Yanqi ežeras Huairou. Logika buvo paprasta. Kalnai, vanduo, vingiuoti keliai ir ta „apsimesti, kad esi Šveicarijoje“ atmosfera. Svarbiausia, kad tai buvo puiki vieta išbandyti tris didelius automobilio pažadus: išmanų, stilingą ir tikrai gerą vairuoti.
Ar tai tikrai kainuoja 20 000 USD?
Sėdėdamas Yanqi viešbučio automobilių stovėjimo aikštelėje, Aurora Purple MONA L03 po saule mirgėjo smulkiais metaliniais dribsniais. Praeivis pasilenkė ir paklausė: „Ei, šitas naujas turi būti maždaug 200 000 ar 300 000 juanių, tiesa? Aš tik nusišypsojau. Tikroji išankstinio-pardavimo kaina prasideda nuo 143 800 juanių, o šie dažai jums nekainuoja lygiai nulio. Taip pat yra atspalvis, vadinamas Wumeizi Jam, pavadinimas, kuris jau skamba mielai, ir taip, jis taip pat yra nemokamas.
Priekinė dalis yra švari ir paprasta. Palyginti su ankstesniu M03, priekiniai žibintai dabar turi sodresnius šviesos ženklus, kurie padidina aukščiausios kokybės pojūtį. Bamperis yra juodos spalvos, jame yra aktyvios grotelės. Iš šono viskas darosi dar įdomiau. Kėbulas ištemptas 4 650 mm (183 colių) ilgio – toks pėdsakas kaip tik tinka jauno pirkėjo pirmajam automobiliui. Lengva vairuoti, lengva pastatyti automobilį ir niekada nesijaučia, kad pilotuoji valtį. Paslėpti vandens kanalai išilgai langų, berėmės durys ir padalintas D statramsčio dizainas: tai yra detalės, kurias paprastai rasite daug brangesnėse mados teiginiuose, tačiau čia jie yra transporto priemonėje, kurios kaina yra maždaug dvidešimt.
20 colių ratai, aptraukti Goodyear padangomis, suteikia automobiliui šio segmento patrauklumo. Priekiniai sparnai ir galiniai pečiai turi traškias, raumeningas linijas, kurios neleidžia siluetui atrodyti kaip minkštas, suapvalintas duonos kepalas. Vis dėlto mano mėgstamiausias kampas yra nugara. Ortakiai yra funkcionalūs, o ne netikros apdailos detalės. Spoilerio nėra, tačiau uodega yra stora ir neperkrauta, o viso pločio galinio žibinto juosta yra neabejotina naktį. Galinis buferis taip pat padengtas pianino juoda spalva su sluoksniuota metaline apdaila. Sąžiningai, po pilno pasivaikščiojimo, mano pagrindinė mintis buvo tokia: nieko apie išorę nekalbama apie 150 000 juanių. Jei pasakei, kad lipdukas 250 000, gal būčiau tavimi patikėjęs.
Ei, XPeng, įjunkite sėdynių masažą
Ištraukiau berėmias duris ir įlipau. Dar viena staigmena. Prietaisų skydelyje nėra kieto plastiko. Paviršius yra matinės medžiagos, o apmušalas yra minkštas aksominis audinys, kuris atrodo daug turtingesnis nei tikėtasi. Sėdynės yra tikrai patogios, pliušinės kaip sofos, su violetiniais akcentais ant šoninių atramų, kurie susilieja su kūno spalva. Detalių mėgėjai, džiaukitės.
Beveik kaip refleksas pasakiau: „Ei, XPeng, įjunk sėdynės masažą“. Balsas atsakė: „Suaktyvintas vairuotojo sėdynės masažas“. Taip pat masažuoja sėdynės pagalvėlę. Sėdėjau ten penkias minutes, beveik užsnūdau automobilių stovėjimo aikštelėje, kol fotografas pastūmėjo mane pajudėti. Galėjau likti visą popietę.
Vairas nusipelno savo akimirkos. Jis nėra apvalus ir nėra vienas iš tų agresyviai suspaustų ovalų. Jis yra kažkur tarp jų, o storas ratlankis aptrauktas smulkia oda, kuri jaučiasi taip gerai, kad niekada nesinori paleisti. Keleivio sėdynė yra nulinės gravitacijos sostas su daugybe reguliavimo priemonių, nors radau vieną nedidelį susierzinimą: jūs negalite pakeisti sėdynės aukščio. Aukštesni keleiviai gali pastebėti, kad jų keliai tampa per daug draugiški centrinei konsolei. Bet jei atsilošite į nulinės gravitacijos režimą, sąžiningai, kam tai rūpi?
Lipimas į nugarą
Būdamas 6 pėdų ūgio ir 185 svarų, nuslydau ant galinės sėdynės ir radau beveik du kumščius vietos kojoms, maždaug šiek tiek daugiau nei 8 colius ir maždaug 4 colius galvoje. 183 colių ilgio visureigiui tai yra solidus rezultatas. Suoliukas yra minkštas, o pagalvėlė pakankamai ilga, kad ilgesnėse kelionėse neliktų nuovargio.
Virš galvos yra panoraminis stiklinis stogas su dviguba sidabro danga ir mažo spinduliavimo sluoksniu – tokia technologija, kuri blokuoja UV ir šilumą, išlaikant aiškų ir šviesų vaizdą. „XPeng“ viduje taip pat paslėpė mažų žaismingų detalių: ketvirčio colio srieginis laikiklis ir aštuoni magnetiniai tvirtinimo taškai leidžia papuošti kabiną įvairiais keistais dalykėliais ir magnetinėmis lėlėmis. Tačiau galinės sėdynės nėra nepriekaištingos. Funkcionalumas čia yra menkas. Nėra šildymo, jokio vėdinimo, jokio masažo ir atskiros klimato zonos. Galite reguliuoti tik oro išleidimo kryptį. Tai prasminga, kai prisiminsite, kad MONA serija yra skirta jauniems, pirmą kartą perkantiems. Pinigai nukeliavo į tas dalis, kurias matote ir kurias liečiate kiekvieną dieną: išorę, technologijas ir vairavimo būdą. Galinės sėdynės prabangos, kol kas teko palaukti.